创造国内施工记录，拥有三大“世界首创”！7.9公里的北口大桥加快施工建设年内连通

至3月9日，瓯江北口大桥完成了45根主缆索股架设工作，调索误差控制在5毫米以内。“主缆架设后面会越来越快，大桥施工已进入快车道。”温州瓯江口大桥有限公司副总经理潘济说，为了在今年建成大桥，一大批建设者留在工地过年，全力抓抢进度。项目在2月14日（正月初三）正式复工后，全面吹响了冲刺的号角，加快了施工建设的进度，取得了惊人的成绩：仅用51天即完成猫道架设和基准索股架设，创造了国内同等规模悬索桥施工纪录。

桥梁全景

又一世界级桥梁工程，北口大桥计划今年底建成

瓯江北口大桥是甬台温复线与南金公路跨越瓯江的控制性工程，项目全长7.913公里，项目概算投资88.36亿元，工期60个月。作为交通运输部首批8个绿色公路建设典型示范项目中唯一的桥梁工程、浙江省交通运输厅的品质工程建设示范项目和“十三五”期间浙江省单体规模最大、技术最为复杂的桥梁，该项目是继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥之后省内开工建设的又一座世界级桥梁工程。

根据施工安排，北口大桥今年计划完成投资额10亿元，先后完成主缆架设、主桥合龙后，将于今年底正式建成。

“目前，大桥建成关键在上部结构的安装进度。”潘济介绍，近阶段主要开展的工作是主缆索股架设。面对大桥主缆索股数量多（169根）、控制精度高、特别是全国首个梳齿型深鞍槽入鞍技术难度大等诸多困难，大桥建设者奋力攻坚，采取了一系列措施推进主缆索股建设。一是在一线成立了克难攻坚党小组，充分发挥党组织战斗堡垒作用，进一步统一项目攻坚思想，同时，开展立功竞赛活动，设置完工节点奖励，形成了比学赶超的良好氛围。在技术上，建设单位采取了一系列新工艺、新工法，开展科研课题研究，发明了国内首个深槽入鞍机器人，联合高校研究国内首创标尺索股架设工艺，提高主缆架设精度和架设效率，为大桥早日建成通车抢出工期。在施工组织上，为保障施工进度，建设人员昼夜奋战，白天牵引索股，夜间100多工人11点开始调索至第二天凌晨5点，同时，监控、监理、项目施工管理人员24小时值班，确保各工序衔接得当、交叉施工协调到位、质量满足要求、安全生产管理落实到位。目前，项目已安全优质高效地完成20根索股的架设。

主缆索股架设现场

采用“两桥合建”形式，拥有三大“世界首创”

在后续施工中，大桥还将面临工期紧、交叉施工协调难度大、台风期吊梁、国内首个缆梁相交加劲梁吊装等建设难题。“建设人员将继续发扬撸起袖子加油干的攻坚克难精神，强力推进项目建设，确保温州瓯江北口大桥2021年建成。”

温州瓯江北口大桥采用“两桥合建”形式，上层为高速公路，下层为普通国道。项目规模宏大、技术复杂，结构新颖独特，拥有三大“世界首创”：

一是首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，可满足每天10.7万辆汽车通行，将是国内通行能力最强的公路桥之一。目前全世界已经建成的所有的大跨度多塔连跨悬索一共只有3座，同期国外在建设的还有2座，北口大桥项目引领了整个行业多塔连跨悬索桥的建设。

二是首次在海洋环境下采用了刚性混凝土中塔结构，这是在引领行业建设的基础上，再次对该类桥梁结构体系的发展作出重大贡献，形成计算理论、核心构件制造、施工工艺研发等多项国际、国内领先的技术成果，使今后海区建造超长距离的多塔连跨悬索大桥成为可能。

三是首次在强潮河口深厚软土地层中修建超大型沉井基础，将沉井基础的适用范围由内陆延伸至近海，为今后跨海通道的基础建设提供了新的思路和宝贵的施工经验。尤其是中塔沉井施工创新5种取土工艺、改进8种深水测量技术，克服沉井不均匀快速下沉等重大困难，为全国特大桥施工提供借鉴。

北口大桥效果图

 温都记者 何群芳

《温州都市报》2021年3月12日第4版