温州这个地方曾经“可泊万船”，是三国时期东吴三大造船基地之一

古时温州“瓯居海中”，水网密布，舟楫便成了先民出行的主要交通工具。早在新石器时期，居住在瓯江流域的瓯越先民就已驾着小舟，扬帆远航。

2007年鳌江挖出“唐代奇香古木”，径3米，长逾13米，重达30吨

温州能在宋元时期成为通向世界的贸易大港，与温州的造船技术密不可分。

温州的造船在三国时就初具规模，吴赤乌二年（239），会稽郡永宁县境南地（今平阳县万全镇仙口村一带）就设有一处官营造船工场——横屿船屯，与温麻船屯（福建）、番禺船屯（广州）并称东吴三大造船基地。

横屿船屯是东吴的主要造船和水军训练基地，建造、停泊了许多船舶，有“万船”之称。据传今天的“万全”地名，即由“万船”谐音而来。

北联沪宁，南通闽粤。可以说，位居中国黄金海岸线中点的温州，在发展海运和海上贸易方面，具有得天独厚的优势。

为何设立横屿船屯？

东汉末年，孙策占据江东，于建安五年（200）遇刺身亡。孙策去世前，委托张昭嘱咐继位的孙权：“中国方乱，夫以吴越之众，三江之固，足以观成败。”

东吴战舰模型

东吴是三国鼎立势力之一，外有黄海、东海、南海等漫长海岸线，内有长江、钱塘江、闽江、湘江以及太湖、洞庭湖、鄱阳湖等大江大湖，且接连成网，在与魏、蜀的分界上也基本上以长江、湘江为界，号称有“三江之固”。

赤壁之战，东吴靠强大的水军稳据江东。东吴以水师立国，因此对各类船只的需求量很大。

赤壁之战美术作品

当年造船需具备三个条件。

一是要有一个天然港湾或海湾。据民国《平阳县志》载：“仙口山，东枕大海，本名横屿，吴置船屯于此。”横屿船屯处在今仙口至西湾墨城沿海一带，本身就是天然的优良港湾，有良好的避风条件。

二是造船要有大量木材资源。当时横屿一代盛产樟树，樟树高大粗壮，防虫蛀，且坚硬耐腐，特别适合造船。就近设置船屯，从取材上便可有效节约造船成本。2017年，在平阳县仙口村地下深处发现古代木料，各方专家研究后，确认部分木料有加工迹象，可能与东吴的横屿船屯有关。

三是造船要有熟练的技术人员。《三海经·海内南经》载：“瓯在海中，闽在海中。”古瓯地陆路交通尚未开发，人们与外界联系是靠水上交通，在汉代，瓯民就能建造扁舟、轻舟及楼船。

汉代后期的楼船模型

横屿船屯规模有多大？

据《瑞安市志》记载：“吴赤乌二年（239）......在横屿山（今平阳县宋埠仙口村一带）置横屿船屯，委派典船校尉监督罪徒造船、操练水师。”

武帝太康元年（280），西晋灭吴。太康四年（283），析安固县南横屿船屯地，置始阳县。相传横屿船屯存在的44年间，所造船只近万只，史书载“可泊万船”。

红色处为古时横屿船屯的大致位置

鉴于横屿船屯的军事属性，船屯所生产船只主要以战船为主，但也有部分商船及小部分民船。“横屿船屯所造船舰，主要是军舰，其次为商船。船种除继承汉代楼船、艨艟、斗舰、赤马、先登、斥候外，还建造了走舸、舫船、油船等。最大的战舰可载三千士兵，有上下五层。商船大者长二十余丈，高去水三二丈，望之如阁道，载六七百人，物出万斛。”

相传吴主孙权御用船“飞云号”也出自横屿船屯。“飞云号”为五层楼船，可乘3000名士兵，扬起的风帆能伸展开几十米，船上的楼，应该是抵御敌人攻击的矮墙。

据东晋《风土记》记载，当时永宁县（指横屿船屯）出产五会大船。这种大船多用豫章楠之类上好硬木制成，极为坚固。横屿船屯造船，已应用分隔舱结构和多帆多桅船的造船技术。从船首到船尾以8副隔舱板，把船体分成9个严密的船舱。多帆海船则斜移帆面到合适角度，充分利用风力，“斜张相取风气，而无高危之虑，故行不避迅风激波，所以能疾”。可见当时横屿船屯在造船技术上已处于领先地位。

模拟古代造船场景

清诗人张綦毋有诗云“横阳两屿夹晴川，故老相传泊万船”，可想当年横屿船屯的繁荣景象。

横屿船屯的设置，给仙口和飞云江南岸带来了空前的繁荣。庞大的造船业需要各种原材料，大量的人员集聚需要生活物资，因此带动了当地经济和商贸的发展。

南朝宋（420—479）时飞云江口海岸线

从“瓯居海中”到“沧海桑田”

由于海陆沉降，横屿海面逐渐淤积成陆，形成今日的万全水乡。万历 《温州府志》载：“万全乡，负县郭，古为海，后筑塘为田”。

古时温州海陆分布图

仙口海湾何时淤积为陆地，已无从考证。但据宋李心传《建炎以来系年要录》记载，宋绍兴十五年（1145年）十一月，有日本商人贩卖硫磺及布匹的船，被风飘来，停靠在仙口港，可见那时海湾仍在。

南宋时期，地方官主持修筑沙塘陡门，又将各村落的埭连接成统一的海塘沙塘。乾道二年（1166年）以后，沙塘与瑞安县内的横河埭连接，塘河水均自沙塘陡门排出，形成纵贯飞云江南岸沿海的海塘。

到明代隆庆（1567—1572年）时，岸线北自瑞安榆木经沙塘陡门、仙口而南，此线在乾道岸线以外不远处，可见宋至明后期平原的扩展极其有限。

飞云江河口平原的成陆过程

入清以来，飞云江南岸平原的成陆速度加快。光绪年间沙塘陡门“外涂十余里”，全靠不断排淤才能确保河流排水通畅。据光绪《浙江全省舆图并水陆道里记》“平阳县图”，光绪年间岸线已在阁巷——沙塘陡门以东1.5公里处。1922年在沙塘陡门以东修建海塘，1978年修的现代海塘又在此海塘以外1.2公里处，并在塘外堆积起了新的滩涂。

编辑 | 连佳佳 刘曦

校对｜郑凌

本文内容来源于：

《一片繁华海上头 温州与海上丝绸之路》 金柏东 金丹霞

《仙口港的历史变迁》 陈宗福

《横屿船屯的设立与建制问题探析》 翁剑刚 谢晓燕

《横屿船屯和渔乡西湾》 陈虹东

《温州沿海平原的成陆过程和主要海塘、塘河的形成》 吴松弟