“自动驾驶”又惹祸？ 建议改名“辅助驾驶”
2021-08-19 11:27 阅读数：75066
近日，国内知名连锁餐饮品牌创始人林某在高速公路中遭遇交通事故身亡。在其公司（美一好）发布的讣告中，注明了林某驾驶蔚来ES8，在开启自动驾驶功能（NOP领航状态）的情况下发生了交通事故。一时间，蔚来汽车、自动驾驶被推上了风口浪尖。
据蔚来、美一好等公司发布的声明，林某是在8月12日14点多，驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段与正在作业的工程车相撞不幸罹难。当时，涉事ES8车内开启了NOP领航状态。
正是通告中的NOP字样把蔚来、自动驾驶推上了风口浪尖。不少网友表示，很多车企在宣传时，总是避重就轻，毫不讳言自动驾驶功能的强大，却总在发生事故后才改口称其为“驾驶辅助功能”。
据了解，蔚来的NOP全称为“Navigate on Pilot”，能够实现车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路中巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等操作。可以理解为，能够在有限道路条件下实施自动变道的功能，与真正的自动驾驶相去甚远。
无独有偶，据美联社近日报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布将对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。此次调查包括了765000辆汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的自2014年以来推出的所有款式车辆。在NHTSA此次调查中确定的一部分事故里，共有17人受伤、1人死亡。
一时间，曾经代表技术前沿的自动驾驶，变得好似“过街老鼠”。
自动驾驶，不少人天天听说，却并不一定了解。目前，我国车企通常采用SAE International（国际自动机工程师学会）发布的一套自动驾驶等级分类标准。该标准于2014年制定，并在今年迎来了最新一次的修正。
根据SAE的定义，自动驾驶从L0~L5共分为6级。其中，L0-L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”，而L3级至L5级则被视为 “自动驾驶系统”。其中，驾驶员辅助系统仅限于提供警告和瞬间帮助；提供车道居中或自适应巡航控制；或同时提供车道居中和自适应巡航控制。驾驶员辅助功能要求驾驶员不断监督，并根据需要进行转向、制动或加速。
L3级和L4级自动驾驶系统则可以在有限的条件下驾驶车辆，并且需满足所有前置条件件，否则无法启动自动驾驶。L5级自动驾驶系统可以在所有条件下启动。需要注意的是，从L3~L5级，均要求驾驶员需要坐在驾驶位上。
也就是说，无论哪个级别的自动驾驶，驾驶员始终要在驾驶位上随时待命。
根据蔚来对NOP的定义，其应该属于L2有余，L3不足的阶段，也就是辅助驾驶功能。就目前市面上的情况而言，完整的L2级别辅助驾驶配置已经成为现阶段主流车型的标准配置，且大部分车型能够达到类似蔚来这样介于L2和L3之间的辅助驾驶。
此外，奥迪A8、广汽Aion LX、北汽极狐阿尔法S、小鹏P7、长安UNI-T、特斯拉等个别品牌和车型，已经量产了L3自动驾驶功能。
从这一结果来看，消费者购车时如果对自动驾驶有需求，还要先充分了解每个品牌车型自动驾驶配置的级别，同时注意了解阅读车辆说明书，详细了解所购车型的自动驾驶系统的具体功能。
唐sir点评：
建议取消“自动”二字，改名“辅助驾驶”
喊了好多年的“自动驾驶”，到头来居然还只是“驾驶辅助”？
近年来，越来越多的非汽车资金流入汽车圈，越来越多非汽车厂家跨界造车。这些造车势力在硬实力方面无法与有着数十、上百年历史的传统老牌车企相竞争。于是，他们“曲线救国”，主打高性价比、高科技配置的“堆料”式造车开始盛行。面对消费者的不信任，这些“堆料”厂商用夸张的介绍、引导性极强的现场演示来吸引消费者的目光。即用卖手机的方式，来卖汽车。
“自动驾驶”这一概念，也在他们有意无意地引导中，成为消费者眼中的高端汽车“标配”。殊不知，自己慷慨埋单的未来科技，不过是一个半成品。
唐sir建议，国家需及早规范自动驾驶的命名和宣传规范，正确引导消费者对汽车的认识。毕竟，路上行车无小事，一个无心之失，就可能让一条无辜的生命为此付出代价。
记者|唐小玢
编辑|吴潇
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