一走进温州博物馆的历史馆展厅，迎来送往的不是别的，而是两只独木舟。
△长约9.6米，1967年发现于温州西山自来水厂扩建工程工地
舟如其名，由一整棵粗壮的大树刳（kū）成。与想象中不同的是，此舟内侧首尾处分布有方形孔洞。据推测，孔洞为卯眼，两舟并列时，用长形横木安装在卯眼上，用绳捆扎舟体，铺上甲板，就完成了两舟合一的变身，又稳又能装货。
△双体结构类似东晋顾恺之《洛神赋图》所绘的双体船
这种独木舟可能来自东晋时期，它将温州人“刳木为舟”的历史上溯到了千年前。早在吴赤乌二年（239），会稽郡永宁县境南地（即今平阳县万全镇仙口村一带），便设有官营造船工场——横屿船屯，与温麻船屯（福建）、番禺船屯（广州），同为东吴江南的三大造船基地。到了晋代，温州的造船咖位，从江南地方级别提高到了全国水准，城北郭公山下沿瓯江带和平阳蒲门（今属苍南）聚集了大小造船工场。
△模拟古代造船场景
隋唐时，除了小型民间生产用船，大型军用船只也不在话下。位于永嘉（今温州）瓯江沿岸的造船基地就曾接到唐太宗“造大船数百艘，欲以征高丽”的任务；宋代，随着海上丝绸之路的开辟，浙江、福建、江苏、广东等地相继落成大批官办和民间造船工场，温州造船水平发展迅猛。元祐五年（1090）到政和四年（1114），温州和宁波造船水平跃居全国首列，“岁造船以六百只为额”。北宋《温州通判厅壁记》载，周围诸郡漕船、官舟几乎都为“温州制造”；南宋绍兴元年（1131），温州年造纲船340艘，此外还建造战船、漕船、商船、游船和出国使船……在华夏悠久的造船史上，温州占了不小比重。
三国的赤壁之战，很多人首先想到的是它的“以少胜多”。其实，此战发生在长江流域，做工精良的东吴战船戏份不少。其中有船名“飞云号”，它作为东吴之主孙权的 “个人座驾”，更是一种神奇存在。
△汉代后期的楼船模型
“飞云号”为五层楼船，可乘3000名士兵，扬起的风帆能伸展开几十米，船上的楼，应该是抵御敌人攻击的矮墙。据说，这在当时如航母般高耸入云的大船正出自温州横屿船屯。
△红色处为古时横屿船屯的大致位置
清康熙年间，温州造船厂在“海禁”结束后落成。当时国内的造船环境并不好，因为长期大量造船等原因使得沿江沿海木材被砍伐殆尽，原材料供应十分紧张。温州造船厂为了保证船只质量，专门请人到外地采购当时最好的船料——樟木，以及外国进口的桅木。
△2007年，温州一工地发现千岁奇香木，专家推测可能为古时造船用料
温州船质量好，军用船只纷纷选择 “温州制造”。顾炎武在《天下郡国利病书》中写道：戚继光对抗倭舟时，必用温州的苍山船追逐，可谓“取胜擒贼者多其力矣”。清康熙时期，温州造船厂曾每年定额打造战船90艘，满足了当时沿海许多海防重镇的军事需求。
瓯江有一味鱼鲜叫刀鱼（学名刀鲚），两宋时期也盛行过一种战船，名刀鱼战船。
△图为刀鱼，刀鱼船形状狭长似此鱼
刀鱼船为温州、宁波所创，因形似刀鱼得名，尾阔可分水，面可容货，底尖可破浪，入水后如一条鱼穿梭畅游。这个不错的创意产品被北宋政府改良成水师战船、可容50士兵的“刀鱼战棹”，用来巩固海防。刀鱼船代表了温州造船业生生不息的创意和创新，是造船工匠智慧和实力的体现。南宋时，张浚的都督府曾下令：宁波、温州各造平底海船十艘。两地造船匠师提出异议：“平底船不可入海”。那什么船可以呢？当时温州有一种尖底船，底部呈V型，与鱼脊相似，航行遇风强、潮汐或深水区域，可减少阻力，保证航速和安全，正是适合航海的木帆船。除了向大自然学习，温州工匠也勇于向自然发起挑战。比如船身铁钉锈蚀。经过多年实践，他们用桐油、蛎灰对铁钉进行覆盖密封，阻止其与海水直接接触，终于有效克服了这一老大难问题，大大提高了船只的抗压力。有资料称，温州造船厂所造船只的船龄为20—30年，超过了同时期其他造船厂所造船只的平均船龄。
△温州工艺美术师王阿龙精心打造了“郑和一号宝舰”
这艘按真船缩小比例制作的“郑和一号宝舰”船模是现代的作品，但并非现代发明，从《金史·张中彦列传》中的“舟之始制，匠者未得其法，中彦手制小舟才数寸许，不假胶漆，而首尾自相钩带，谓之鼓子卯，诸匠无不骇服”这一记录来看，至少在宋代，我国已有了按模型造船的工艺。比船模更进一步的是图纸。早期图纸，是把船模的形象、尺度直接画在纸上。随着人们对造船工艺认识的深化，渐渐地，可以不先制作船模，而由设计者根据行江航海实际需要，直接确定船的长度、宽度等数据，画出“船样”。
△古代船舶的简易图纸
《宋会要辑稿·食货》记载：“嘉定十四年（1221），温州言制置司降下船样两本，仰差官买木，于本州有管官钱内各做海船二十五只。”这说明了南宋年间，温州官营造船场已经能利用“船样”，即图纸建造船舶。画“船样”无疑是个技术活，是对船舶的结构、性能、特点更为系统的概括。西方直到16世纪才出现简单船图，比我们晚了三四百年。
在元代温州画家王振鹏绘制的《江山胜览图》中，有这样一种四桅船，它可张十二帆，四大橹，载重约300吨，配备水手200余人，为元代先进远洋海船的代表。
△《江山胜览图》局部
这种远洋大船在元代十分常见，忽必烈派马可·波罗护送心爱的阔阔真公主至波斯成婚的船型也与之一致。至于温州人与远洋大船的故事，最知名的当属北宋的出使高丽（位于朝鲜半岛）和明朝的郑和下西洋。北宋宣和五年（1123），温州街头巷尾也许出现过这样的感叹：温州人有出息兮啊，出使海外的大轮船都是我们造的。这一年，时任给事中的路允迪奉朝廷之命，出使高丽。同行的奉议郎徐兢非常兴奋，在《宣和奉使高丽图经》中描绘了船队中的两艘大船“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”的形象。两艘巨船分别叫 “循流安逸通济神舟”和“鼎新利涉怀远康济神舟”。“神舟”舟长超过百米，分前中后三舱，排水量达1500吨，是近千年前世界上最大的远洋海船之一。据记录，抵达高丽港口时，这两艘名字特别长、样子特别拉风的大船引发了“倾城耸观”的人从众场面。
△按1：1比例仿制的万斛神舟，据学者估计，其载重两万斛（古代容量单位）
北宋版神舟的建造单位是宁波招宝山船场。据宋《宝庆四明志》记载：宋皇祐中“温、明（今宁波）各有造船场。”而温州船场和宁波船场多年来几经分合交融，直到北宋政和七年（1117），温州船场并迁至宁波后，宋徽宗钦命造船技师组成攻坚队伍，共同设计制造两艘万斛神舟。也就是说，神舟诞生的背后也包含了大量温州工匠的心血。至于郑和七下西洋，这场重大外交事件带动了中国船业的突飞猛进。据说郑和每次下西洋都要出动百余艘海船。龙江船厂（位于今南京下关）作为建造宝船的主要船厂，任务艰巨，于是自洪武、永乐时“起取浙江、江西、湖广、福建、南直隶（今江苏省）滨江府县居民四百余户，来京（南京）造船”。不仅如此，明政府还动员全国沿海各地区一起造，其中浙江分到任务最多，有14批次。不管是全国能工巧匠的集中调岗，还是浙江各造船厂及船坞、作坊加班加点地赶工。这场远洋盛事的背后，必定少不了浙江，当然也包括温州工匠忙碌的身影！
千年独木舟
吴主“飞云号”
瓯江刀鱼船
南宋船样
远洋海船
千百年来
温州人迎向江河大海
扬起的不仅仅是船帆
更是奔逸绝尘的精神之帆
温盈盈
